土木类实习报告

关于土木类实习报告汇编七篇

在人们素养不断提高的今天，我们都不可避免地要接触到报告，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编整理的土木类实习报告8篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

根据学院的安排，我们于20xx年06月29日到06月30日进行了为期两天的土木工程生生产实习。我们组被分到学校周边实习，首先是海棠山隧道，这个工程已经基本完成，因此，我们看到到的主要是一些整改以及验收工作。由此决定了我们在实习中可以看到施工方正在整修，该隧道单线全长约为3500米，硐口采用“削珠”拱的形式。通过他们的日常工作以及与他们的交流使我们更近一步了解到工程中各方人员的工作内容与职责，也了解到了理论与实际的差别，从而补充了课堂教学的不足，并进一步培养我们分析问题、解决问题以及独立工作的能力。

我们到现场的时候正处于整改阶段，便跟着承建方的工作人员一起去看各方面的施工进度与过程。通过该工作人员的讲解，我们了解到了隧道的基本组成和结构以及施工和支护时的应注意的主要事项。原本在我们眼中隧道不是个很困难的工作，但通过讲解和亲眼所见，在隧道施工过程中应注意的问题很多。例如，粉尘，锚喷，等安全问题。隧道是个很艰难的工程，施工时必须穿工作服进入隧道，里面潮湿阴冷，所以防护问题也是很主要的。这些很小的方面使我们明白了建筑工程的严谨，让我们接下来的工作更加细致。在一上午的观察以及与工作人员的交流下，我们学会了自己去发现工程中的一些利弊。例如，隧道的岩石类型及排列情况，积水和地下水的处理。积水和地下水对隧道的稳定性有极其重要的影响，因此，必须做好排水以及防渗工作。

除了类似的这些点点滴滴的收获，通过与工作人员的交流，也让我们明白了工程的概况以及各方人员的工作职责，为我们接下来的择业就业打下了基础。

一、工程概况

1、工程名称：海棠山隧道，阜蒙县桥梁及道路2、工程地点：阜新3、工程类型：新建

4、建设单位：中国中铁隧道公司（海棠山隧道）

第一天我们来到了海棠山隧道。

为满足交通需求，缓解交通压力，拟在阜新与盘锦之间修建一条高速公路，其路线经过海棠山，所以必须修建隧道海棠山隧道。

该隧道是东北地区最长的公路隧道海棠山隧道双线全长7033.897米，左线3525米，右线3508.897米。抗震等级为6级。设有4个车行通道、8个紧急停车带和5个人行通道，是阜新至盘锦高速公路建设工程的重难点控制性工程之一，由中铁隧道公司承建。20xx年3月28日上午全线贯通，为阜新至盘锦高速公路明年通车夯实了基础。

阜新至盘锦高速公路是辽宁省交通重点建设工程，项目路线全长约96公里。全线采用四车道高速公路建设标准，整体式路基宽26米，设计行车时速100公里，投资约29亿元，预计20xx年10月通车。

第二天我们来到了阜蒙县，首先是桥梁实习。该桥梁正处于初期阶段，我们看到的主要是下部工程中的隐蔽工程。在此实习中，首先看到的是桥墩的配筋情况，采用22Ф24主筋，螺旋箍筋形式。然后是桥墩施工部分，该桥墩刚将配筋安装好，钢筋底座采用混凝土稳定，用焊接的形式将其固定。桥墩施工时底部有水时，要采用相应措施将水处理掉，以保证施工安全和钢筋骨架的稳定。工作人员详细的给大家讲解了该桥梁的结构和组成。大家对桥梁提出的问题，工作人员也详细的解答。对桥墩了解后，我们又在工作人员的引导下去看了桥墩基础的施工过程，主要是打眼过程，在此过程要将其基础打到岩层上。然后排水，进行钢筋混凝土的施工。对桥梁底部的参观大致就是这些内容，随后在老师的召集下大家集合，对施工方表示感谢。随后来到了该桥梁不远处的道路施工现场。在该现场，施工方的工作人员详细的给大家讲了该路段工程。该路段是在原来道路基础上进行拓宽，原来横向为15米，加宽后为21米。对于原来的路面部分只需覆盖15厘米厚的土石料，然后用压路机碾压三到四遍，不宜过多。过多次数会使土石料中的碎石被碾碎，严重影响路基的承载性能。再原路面铺设15厘米厚的土石料前提必须是原路面的承载力达到标准。若通过实验，原路面没有达到标准则需采取相应的措施予以改正。土石料的级配也是很重要的，要根据实际情况配制相应的土石料。土石料的含水量对其密实程度起决定性作用，含水量过低会使土石料在碾压过程中非常松散，使其承载力降低；含水量过高会使土石料密实度达不到，容易将随时碾碎。所以对碎石料的含水量和级配的配比是很重要的。再加宽部分的路基应该首先进行挖土，将原来的土样挖掉，然后根据实际要求铺设相应的碎石料，最后进行碾压。密实以后再铺设路面。

路基填料的要求：

二、施工方工作施工方又称乙方，乙方一般是指接受目标的一方，在合同拟订过程中主要是接受甲方提出的目标。合同中双方平等主体代称，方便在下文表述时用简称使用。乙方一般是劳务方，也就是负责实现目标的主体。在合同过程中，乙方主要是被甲方监督是否完全按照要求提供自身需求的满足。在合同执行结束后，甲方一般需要付出资金或者其他报酬给乙方，以获得自身需求所需要的东西。

乙方工作职责：

1、乙方保证根据图纸设计方案和甲方变更要求进行施工，各项施工方案须事前征得甲方同意。

2、乙方保证按国家建筑工程技术规范和质量标准进行施工，确保工程质量合格。

3、乙方自购建筑材料应向甲方出具材料检验合格报告等文本资料；所使用材料须经甲方验收合格方可使用。

4、乙方保证积极组织施工，按合同规定的工期要求如期交工。

5、乙方保证文明施工，保证施工现场洁净。结论：两天的土木工程生产实习很快结束了。本次实习过程中又辛苦有收获，老师和工作人员的讲解让我受益匪浅。除了对于基本的隧道、桥梁、道路的概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验，还增强了自己的发现问题、分析问题的能力。以前对这些方面的知识只是从理论上略知一二，在实习过程中我却有了感性的认识，这样不仅增强了自己的实际问题处理能力，也丰富和提高了了自己的理论水平。这短短的实习，让我大开眼界，学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。理论和实际的差距只有自己亲身经历才能明了，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。作为一名现代的大学生，我们肩负着建设四化的历史性任务，不能只顾 ……此处隐藏20498个字……on=195.3kN。预应力张拉端锚具采用五孔夹片锚具，固定端锚具，采用JYM系列压花锚具和挤压锚具。预先埋设波纹管，波纹管中穿插五根钢绞线。布置波纹管前先用粉笔在梁的箍筋上放点，然后在相应点处用拉钩焊接预应力马凳，马凳与波纹管绑扎在一起。敷设波纹管是施工的一个比较棘手的问题，波纹管敷设后的弯曲形状与梁的弯矩图相近，最低点距离下侧模板200mm，也有280mm或300mm。敷设时会遇到施工缝铁丝网和腰筋的阻碍，且摩擦力极大，常须两人配合施工，一人引导波纹管的管口方向，一人穿插。为了克服摩擦力，在敷设过程中常用旋转波纹管边前进的方法，这样便于波纹管在钢筋笼直接穿插，又不至于出现钢筋移位现象。波纹管敷设完毕后，应先固定波纹管然后再在波纹管中穿入预应力筋，为减少摩擦力，可以在穿入端绑扎数层胶带。预应力筋另一端是被弄散作花状增大与混凝土的结合力，直接浇筑在混凝土中。张拉端螺纹管中应塞上棉纱防止混凝土灌入，在钢筋周围套上泡沫，以留出张拉通道，在锚具后设置螺旋箍筋，以约束混凝土在预应力张拉后产生的侧压力。锚具和螺旋箍筋应焊接固定。由于预应力筋不可能在量的位置张拉，所以应是张拉开口歪向一侧，在梁的一侧设置锚固块。

模板工程：模板工程是混凝土成型的必要条件，也是钢筋工程和混凝土工程施工的平台，因此模板的好坏直接关系着整个工程能否再继续的问题。支模板时应先在脚手架上安放支撑钢管，钢管上放置木方，木方上用铁钉固定梁底板和楼板底板。使木方和模板形成整体，共同承担混凝土的荷载，可以避免模板的变形过大而造成构件尺寸差异。另外在支模时要遵循有内测到外侧，先横模后纵模的顺序，这样便于钢筋绑扎的施工，同时有利于模板接缝的严密。而且在梁高较高的情况下，常常先支一侧竖直模，待梁内钢筋绑扎完毕后再支另一侧竖直模，也即是采用隔一支一的方法，这样可以避免依靠吊车吊起梁中钢筋笼来施工，避免了箍筋测斜使得钢筋笼高度不够的问题。

模板应保证一定的垂直度和平整度，以保证浇筑成的构件外观达到标准，主要用吊线锤来来纠正不垂直的问题。为保证钢筋笼的压力不使模板变形，应选择合适的垫块和合适的位置。模板如果过高的话，例如柱子和高度过高的梁，可以在中间设置一道或者数道拉结螺丝钢筋，此种钢筋应穿在塑料管中，待拆模时抽出钢筋再利用。

砌筑工程：厂房填充墙和围护墙采用240*115*55配合240*115*90的蒸压砌块，采用梅花丁砌筑工艺，每隔500mm高墙体内设拉结筋，围护墙设在柱子外侧，拉结筋应设在柱子外侧并弯向墙的方向。柱子位置拉结筋用高强胶粘结植筋，为防止脱落，需在粘结24小时后检查，用手无法转动才可砌筑墙体。中间预留浇注混凝土构造柱的马牙槎，马牙槎采用先退后进的方法施工，槎口上方一块砖斩成三角形方便混凝土浇筑密实。构造柱拉结筋采用预先埋设的方法，同样间隔500mm。墙体高度超过3m时，每隔3m设置一道圈梁，圈梁配置的箍筋交接口应放置在上部。砌筑方法采用的就是常用的“三一”砌法，即一刀灰，一块砖，一挤揉。砌筑时应严格按照砌块带孔面朝下的原则砌筑，保护铺灰的平整度和足够的砂浆饱满度，而工人往往疏忽了这个细则。梁底与墙相接处，采用240*115*55蒸压砖斜砌，粘灰上敷，而且是在下部砌体完工后一周后方可补砌，目的是防止梁底产生裂缝。

几个问题：再完美的衣衫也会有缝隙，再好的工程也会有或这样或那样的问题，下面就比较突出的问题谈一下我的看法。

浪费问题，相信每一位在这个工地上实习的同学都会有这样的感觉：这么好的材料怎么舍得扔了？的确，我们可以随意的都能发现丢在路边被随意的踩踏掩埋的整张的模板，新购置的钢管，棱角分明没有钉眼的木方；还有拆卸完脚手架的地上到处都是扣件和螺丝，有很多都直接被清理出去。这和工程之初三局大量的购置施工材料有很大的关系，在某些人眼中这些都是国家的，浪费点没事，旧点的就不要再用了，反正新的多得是，这是一个极其错误的观念，起码在领导层就应该杜绝这种思想，严格控制材料的供应，积极应对材料的周转，最大限度的挽回不必要的损失。应当抽调一部分富裕的劳动力去整理材料以便再次投入使用，再派专门人员，或者让办公室人员轮流值班监管材料回收。其实也不必投入太多，只需要在大家面前树立起杜绝浪费材料的理念，让大家知道浪费会受到损失，材料就会省下很多，重点是对施工队工头的控制奖惩上做一下文章就行了。

钢筋绑扎问题，每次走到三星公司的施工地方就会感到很头痛，扣筋绑扎的与梁成45度角，本来160mm的间距竟然变成100mm或者300mm,真是无敌。最严重的时候梁底钢筋根本不绑，两层配筋直接在那放着，中间就简单横放一小段钢筋撑着。听说他们工人是三局从天津调过来的工资比人家高一倍，但是工程干的一塌糊涂。很明显的一点是他们的经理根本约束不了他们，在他们面前没有一点威信。这不是一个简单的钢筋问题，而是一个控制属下和工程运作的问题，要是约束不了他们根本不太可能会赚钱，工程的质量验收就过不了关不仅拿不到钱还可能被索赔。这样的法子施工不如不干，赶鸭子上架总是很为难。

浇筑问题，混凝土浇筑之前，梁板结构中杂物过多，包括木屑，木块，扣件，钢管，销钉，锚具，甚至一些工人的生活垃圾。在浇筑之前，部分区域的建筑用鼓风器将木屑吹走，但是重量稍大的废弃物仍然没有得到有效的处理。而且在工期较紧的情况下，这些清理工作直接作罢，因此大量废弃物直接随着混凝土浇筑在结构物中，这势必影响混凝土的强度。

混凝土浇筑过程中，有些工人为了增加混凝土的和易性便于浇筑，用皮管向混凝土中灌水，这显然会降低改变水灰比进而影响强度，是绝对不允许的。然而，施工管理过程中对于这种现象并没有有效的辖制。浇筑的区域分布极其不均匀，有时混凝土供不应求，便停止浇筑，待下次浇筑时以往浇筑的混凝土早已过了初凝时间，显然，这会在结构物中形成极大的薄弱带，使结构物的承载力大幅度降低。而有些施工缝和后浇带，施工方为了赶工期，便一并忽略，转而直接大面积浇筑。这极有可能会使结构中产生较大的温度应力，造成裂缝的开展。

另外，部分结构物没有有效的设置混凝土保护层措施。比如，主次梁中的保护层垫块不足，楼板中马镫设置不足，造成钢筋保护层达不到规定的尺寸甚至没有保护层。导致结构物出现露筋现象，这会使钢筋发生锈蚀，生锈膨胀造成结构内部应力引起裂缝，降低混凝土结构的耐久性能。

实习总结：近一个月的实习结束了，整个实习期间与同事能够融洽的相处，让我对自己的将来更加有信心，领导对我们实习生的照顾和谆谆告诫，让我对自己将来的事业有了更为深刻的理解和认知，这事一个复杂的群体的交集，有着形形色色的人，他们有各种身份和背景，各种脾气和性格，与各种各样的人打交道，参与调节和统筹处理事故与纠纷将会是我的挑战，将来也许学术并非是技术工作者的第一要义，而解决繁复的事务，协调各工种保质保量而且迅速顺畅的施工更是体现工程师智慧的所在。

学校老师的指导，让我们以严谨科学的态度对待工程，工人师傅的技艺，让我们知道只有认真负责的态度和过硬的技术功底才能赢得人们的认可；工程管理者的运作让我们知道总体统筹，精心安排事无巨细，高效高质才会树立自己的天地。